中国品牌汽车市场的混动技术正经历着蓬勃的发展，涌现出众多引人注目的产品，如比亚迪DM-i、吉利雷神电混、长城柠檬混动等。在这激烈的竞争环境中，荣威作为较早涉足新能源领域的品牌之一，推出了其最新的混动技术——DMH超级混动系统，首次亮相于全新轿车荣威D7。本文将从技术特点、性能实测和首搭车型三个方面对荣威DMH混动技术进行详细解读：
工具/原料
荣威D7 DMH
方法/步骤
结构设计：
荣威DMH系统采用市场主流的双电机混联拓扑结构，即P1+P3双电机+一挡直驱。相比传统的2挡、3挡、4挡DHT变速箱，这种结构更简单紧凑，为整个混动系统提供了更高的效率和性能。该系统能够灵活切换纯电、串联、全负荷（并联）、直驱和能量回收等五种驱动模式，满足不同行驶工况的需求。据官方介绍，系统能够在整车工况下匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间内持续运行在最省油工况。
单挡DHT变速箱：
混动系统的核心之一是采用了单挡DHT变速箱，配备P1+P3双电机。其中，P1电机与发动机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，提高了传动效率，使运行更为平稳。由于P1模块实现了离合器与电机的高度集成，整体结构更为紧凑，冷却方面采用了过绕组的沉浸式油冷设计，使电机持续功率达到峰值功率的80%以上。P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。该电机还通过直喷式油冷技术提升了散热性能，持续性能相较传统电机冷却系统提升20%以上，同时在NVH方面通过双V及六段斜极设计和电控主动谐波注入技术实现了低噪音、低振动的性能表现。
1.5L混动专用发动机：
荣威DMH超级混动系统搭载了1.5L自然吸气的混动专用发动机，其最大功率达到82kW，属于同级主流水准。该发动机在燃烧效率方面进行了多项技术优化，通过高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计提高湍动能和燃烧速率。燃烧系统匹配优化（压缩比达到16：1）和其他降低摩擦的技术措施，使得发动机的热效率达到了令人瞩目的43%。此外，在热管理方面，采用了电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等技术，保证发动机在各种工况下工作在最佳温度区间。发动机还采用了机械电子双油泵集成，全时段冷却出油的精确控制，最终实现了更好的性能和燃油经济性。
五合一PICU控制器：
这款混动专用发动机能够在百公里加速仅需6.9秒的时间内提供强大的动力。这确保了驾驶者可以享受卓越的驾驶体验，无论是高速行驶还是起步加速。
实测油耗：
在2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的亏电油耗获得了该组别的单项冠军。这一表现在竞争激烈的同组别中尤为引人注目，尤其是考虑到有一些强劲对手如雅阁混动、比亚迪汉DM-i。这实测数据表明荣威DMH超级混动系统在亏电油耗方面有着出色的性能，为其在市场上的竞争提供了有力支持。
首搭车型：荣威D7 DMH
首搭荣威D7 DMH的亮点不仅仅在于出色的亏电油耗表现，还体现在其动力平顺性和静谧性上。DMH超级混动系统为D7 DMH注入了强劲的动力，同时通过优化的NVH（噪音、振动、刚度）设计，使得车内的驾驶体验更为舒适。此外，D7 DMH搭载的电池容量为21.4kW·h，具备良好的纯电续航性能，官方纯电续航为125km，油电最大续航达到1400km。电池模组可单独维修，同时支持电量调节，纯电续航可在50-150km之间随意调节，满足不同用户的使用需求。在电池安全方面，采用铝合金框架+模块化储能系统，满足针刺测试标准，提高了整车的安全性。
